如果说二十一世纪以来，什么增长速度算最快的话，那一定少不了汽车，人们的人均收入增加，汽车价格大幅度跳水降价。
可以说平均十个人就有一个人有一辆汽车了，其实这还是说少了的，因为根据最新数据统计，我国目前拥有2.7亿辆汽车，接近十个人里有五个人有一辆汽车，当然这是平均数值。
如果抛开平均，就是十人里面有两人或者三人有汽车了。
而大部分车主很少会关心一件事，我的导航该用哪个品牌的，玻璃水，坐垫，车玻璃，车膜，各类汽车配件等。
你比如手机，现在充电器数据线，插头和充电宝等很多人都知道一些品牌，这类也算配件，但市场已经被定位，包括手机厂商自己也算。
陈实想做的就是让用户选择配件，比如车胎我就选石袭生的，车玻璃我选石袭生的，汽车维修我选石袭生的气修店等。
汽车维修配件和汽配整合目前还是没有统一化和知名度好的连锁，这行业赚钱吗？当然赚钱。
那么为何没人去做？做不来，因为需要资金太庞大了，这么说吧，都是错过了时间，谁也没想到国内的汽车拥有量那么快。
最后只能围绕二手车开始做平台交易，这样速度快，想要去整合汽配这一块，基本不可能，因为汽配讲究一个技术，而且还有相关的维修器材等都需要成本。
一家汽修店看不起眼的就要十万八万的，还不算上真正值钱的技工师傅，这个成本4S店和一些自营的小老板可以做，你要加盟，全国加盟，没有几百亿打不下市场。
而且做不到快速短期盈利，你让其他家加盟你的品牌也行，你得给人家好处费，要不然谁干，这属于实体，实体本来就周期长盈利是细水长流，但稳定性高。
可资本是没法忍受这个时间的，有这时间可以用这些钱做互联网变现，这个钱来的太快了，如果用这钱去培养一批专业技工，还要开工资，选址门店，压货等等后期成本太大了。
这个不是没人想做，而是想做的时候，后期考察发现成本代价太大了，所以汽车市场现在看似水深，各家都在争夺，但其实各家都做不到一家独大和有独角兽公司。
除了一些大品牌历史悠久的汽车厂商自营自销可以做到小区域盈利，做不到整合市场。
但后期，未来或许可以看到一些品牌的汽车维修连锁店了，这个基础就在电动汽车。
细心的朋友不知道发现没有，很多做家电维修的老板，是不会维修现在互联网家电的，比如一些热水壶什么的，这些热水壶有个电脑版的存在。
还有修手表的老师傅没法维修一些智能手表了，是真不会了，都被厂家自己锁死了，而这些智能表厂商在快速增加自己的售后门店，形成产业链。
专门维修电子智能表，目前还是在布局阶段，因为长期来看，智能表已经是未来的日常用表了，传统的手表很可能被淘汰，只留下一批奢侈品的名表，就像胶卷相机一样。
目前可以看到的比如一些互联网公司已经进军汽车配件版块了，比如无线充电面板，流媒体导航，行车记录仪，汽车倒车摄像头，车载净化器等等，都是大家熟知的几家互联网公司在占领这个区域的市场。
就像手机一样，小品牌和个人是没法玩了，用户也只认几个大品牌了。
电动汽车就是转折点，因为电动汽车不需要发动机和变速箱，基本就是电池，电控，，变速器，智能电脑版，电机，和手机电脑等差不多构造了。
不需要发动机技术，可以做到组装化了，就像手机一样了。
那么之前那批汽修人员要么再去培训，要么被迫转行。
电动汽车这一块，以后会出现各种外观，而且车头不会太长了，不需要发动机这一块，内部空间就会很大。
无人驾驶已经发展到L4级别了，可以预测鬼探头和红绿灯停车等，这以后大部分汽车的功能就是移动的房子。
好了，房子需要什么？一些配套的生活家电等啊，这些就像现在的汽车配件一样，但会出现车载冰箱，车载电视，车载按摩椅等等。
房车这几年的发展迅速，也是得亏科技的进展，电动化无人驾驶房车以后就是个移动的小房子了。
那么这个时候，早期投入大量现金流造电动汽车的厂家就可以规划市场了，目前可用的电动汽车的电池已经很明确了，只有那三两家提供，以后不出意外汽车代工厂这市场只会属于这三两家了。
这些造车的互联网公司目前已经把自己的线下手机旗舰店扩大开始放入自家汽车展示了，以后就是某米某为的汽车维修或者车友之家这类名称了。
车主如果车子遇到故障过了保修期就会选择去这些售后的门店，一批加盟商就会加盟这些品牌，包括汽车电池电机更换他们都会提供自家品牌的电机之类的。
汽车座椅更换，汽车其他的配件等等，就像现在的手机厂商卖充电宝，数据线，充电头，耳机，手机壳等等手机周边配套。
到时候你即使能看到几家个人的汽修店，那么这些汽修店卖给你的配件基本都是这几个品牌家的，车主也会非常清楚我就要哪个品牌的配件。
那么多企业拼命投资汽车，无非看中了汽车用户数量，汽车后期周边产品的消费能力，做成一个生态链，房子这一块已经被某米某为抢先做了智能家。
万物互联是各家的口号，但他们没说全，说全就是你的衣食住行都用我家的产品最好，你买了我家的车，那么你可能手机，家电都用我家产品，以后你离不开我家的产品了。
全部给你捆绑，你都没法随意更换，更换一件其他家的产品无法匹配，那么要换一整套的价格太大了，你换不起的，那么只有一直用，或者直接转出去全部设备给别人。
这类电动汽车二手车以后要转卖，那么买车的车主有可能又被套牢了。
至于最终走向，房产证那本书我写过，如果不清楚的我在写一下。
这不是为了水字数，因为害怕有的书迷不懂。
你们发现没有，很多互联网公司把钱用于购房了，直接购买一个房地产企业的项目，整个小区买，要么是入股这些地产公司。
他们买那么多房子干嘛？马甲之前推演过。
租给用户，没错，比如某米买了五六十个小区，有几万套住房，出租给用户。
用户进入小区就进入了某米的智能小区了，你如果买某米的产品达到多少积分了，可以抵房租抵水电。
那么这时候房客，租房的房客会怎么选？当然买了啊，反正衣食住行它都有，买谁家不是买，买完了得到积分还能抵扣房租和水电等。
就像买这些厂家未来的无人电动汽车，肯定会出现以旧换新的业务，让你都不会选择换其他家了，加点钱又可以开新车，那么你就一直用一家的产品了。
其实这已经有趋势了，这个做的最早的就是水果产品，但水果产品不得不说，近些年不是产品不行，而是没出现一个真正的掌舵者，乔帮主去世后。
接班人就在保持现状而没太多创新，因为不明确方向，不敢盲目做决定背锅。
你看某米某为这些，就是在位的掌舵人是大牛，知道企业的方向，雷布斯之所以敢压上全部身价造车，绝不是一时冲动，而是已经分析完了所有利弊，发现能做，那就去做。
某为的任老也是，能拍板的绝不迟疑，不得不说一个企业的掌舵人太重要了，92岁的股神也才刚找到接班人，而乔帮主走的太早了，说白了，还没时间真正的选择一个接班人就走了。
如果乔帮主在世，估计可能先人一步做到万物互联，因为这个东西他早就做了，只不过当初是做音乐配套先套娃，但后来的接班人卡在了不知道该怎么去万物智联这一块了。
有书友说水果刚发布那个贴在哪里防丢的小配件房产证那本书之前就写了，马甲之前在科技论坛确实发表过类似的文章。
但不是马甲写了人家才研究的这玩意，马甲也是推演，这类东西是生活所需，其实一些大公司都在做市场调研和手机信息，只不过推出产品的时间周期。
至于后台有人问电动汽车能不能买？如果不急着用车，或者想要用车可以买一台二手燃油车过度，电动汽车目前已经进入快充时代。
已经做到了二十分钟内快充，但稳定性还需要一段时间检验，不出意外，最大的续航电池问题其实已经到了一个瓶颈了，后面就是解决快充了。
以后估计就是十五分钟左右，这些解决了，基本可以入手了，到时候价格也会便宜很多，但同理产品配套等会很多，价格后期消费会更多。
说了这么多，陈实现在想做的就是提前一步先把市场抢了，因为知道未来的发展是火箭式的，汽车增长是火箭式的，先把这一块做出来，不亚于一个独角兽公司的诞生了。
重生后的盲区太多了，只不过没多少人关注，但如果给杰克马这些人重生，别的不说，身价翻个几十倍真不难，这些人发现盲点的几率很大。
陈实给公司定了新的任务，一批人拉出来主攻这个方向，去联系各大配件生产商，让他们代加工贴牌，全部贴上新品牌“ZSS汽配”，其实就是取了周诗诗的简称，这时期你只要用英文字母，就会让人觉得有点高档的感觉。
再有电视广告的辅助，这件事办起来就相对容易多了。