每个人的一生中都有几项自己引以为傲的成就，而杰尼娅﹒罗琳就非常坚定地认为，与埃里克﹒谭的结识是她职业生涯中最重要的成就，没有之一。
从她接手了那个华夏年轻人的第一桩委托开始，“海德思哲国际咨询公司”就每年都能从这个客户身上收获丰厚到令所有同行都眼红的报酬，在“矩阵”实验室及其最主要的几个核心企业都将高级人才的引进工作交给了“海德思哲”来执行之后，随着“思科”、“sgi”、“mips”、“idoorsoft”这些公司展开扩张的步伐，在全球范围内攻城略地并快速成长为it业界领袖企业的进程中，“海德思哲国际咨询公司”也顺理成章地伴随着飞速成长了起来，就像印刷在其企业简介上的描述一样，“海德思哲，是全球最大的提供企业领袖搜寻和企业领导咨询服务的专业公司”。
杰尼娅﹒罗琳女士本人也因为开拓了这个对公司发展具有里程碑意义的客户而步步高升，就在去年，她接过了公司ceo的权柄。
所以，对于来自谭振华的委托，“海德思哲”公司一向都是极为重视的，更何况本次的委托实在是罗琳认为最能体现本公司能力和价值的一个绝佳的表现机会！
杰尼娅﹒罗琳决定亲赴汉堡指挥，并且将驻西汉斯各主要城市的业务精英们都临时调往汉堡，发誓要将这桩委托完成得漂亮、干净、彻底！
谭振华的委托是：不惜一切代价把lmg公司的人都挖过来，哪怕这人只是lmg公司的一名清洁工！
他为这桩委托标上了1千万美元的天价，这恐怕是迄今为止，有史以来“猎头”服务行业中最高额的标的了！
这可真不是谭二少爷钱多了到处乱撒，实在是他被各种法律和规定束缚住了手脚，只能出此下策。
按照西汉斯法律，非西汉斯本土企业收购一家“关键领域”的西汉斯企业超过25%股权时，西汉斯经济部将对该并购案件介入审查。
lmg是西汉斯挖泥船领域的领军企业，虽然规模不算太大，但因其在行业中的领导地位，显然也是符合“关键领域”定义的，而以谭振华的背景，西汉斯对他的审查99.99%通不过，所以他最多也就只能收购该企业不超过25%的股权，想要通过这种方式达到控制这家企业的目的，此路不通，他就算肯掏出再多的支票支援科尔的“买国”行动也不可能。
更何况他现在手头的资金还有更大的项目要做，一时半会的也腾不出手来。
通过与巴泽尔博士的第一轮谈判，他也知道了lmg是绝不肯轻易转让技术的，就连“联合设计”这种折衷方案都拒绝得无比干脆，你还指望他们卖技术？
那么就只有执行b方案。
与荷栏ihc、比利时杨德努集团这两家具有自己设计、自行建造能力的世界挖泥船巨头不同，lmg是一家设计公司，有着强大的系统集成及供应链整合能力，它依靠着这些能力以及西汉斯强大的全社会制造业基础、零部件配套加工能力占据了世界挖泥船三强中的一个席位，虽然是三强中市场份额最小的那一个，但其轻资产的运营模式却独树一帜，盈利能力并不差。
但这种运营模式就有一个最大的弱点，谭振华也正是打算针对这个弱点下手，他为b方案取的代号为——“忒修斯计划”。
忒修斯是古雅典国王，他的事迹主要有：歼除过很多着名的强盗；解开米诺斯的迷宫并战胜了牛头怪米诺陶诺斯；劫持大美女海伦并引爆了十年特洛伊战争还留下了特洛伊木马的传说；企图劫持冥王哈迪斯的妻子珀耳塞福涅但未遂等等，是一位传说中特别能闯祸也特别能折腾的古希腊大英雄。
不过谭振华为他的计划起这个名字可不是因为他那些胡编乱造的“英雄事迹”，而是因为一条船，一条哲学上最着名的“悖论之船”——“忒修斯之船”。
问题是这样的：“忒修斯的船可以在海上航行几百年，这归功于不间断的维修和替换部件，只要一块木板腐烂了，它就会被替换掉，以此类推，直到所有的部件都不是最开始的那些了。那么问题来了，当最后一个原装的部件被替换掉之后，这艘船是否还是原来的那艘忒修斯之船呢？它明明与原先那艘船没有任何一点物质上的联系了呀？如果不是原来的船，那么它从什么时候开始不再是原来的船了？
这个充满了悖论的问题还有一个更有意义的延伸：“如果用忒修斯之船上取下来的老部件来重新建造一艘新的船，那么这两艘船中哪艘才是真正的忒修斯之船？”
谭振华对哲学的兴趣有限，也没空钻研这种脑洞大开的嘴炮问题，不过这不妨碍他拿它来解决他现在的麻烦——lmg一共也就三百来人而已，他成立一家新的空壳挖泥船设计公司，然后想办法把这三百多人都挖过来，那么，这家新公司和老公司，到底哪家才是真正的lmg？
而且这么做，好像就没违反任何一条西汉斯的法律规定了吧？
目标明确、资金充裕、人手也已经全部到位，杰尼娅﹒罗琳完成了她的部署和所有前期准备工作，“海德思哲”展开了其历史上规模最大的一次“猎头”行动。
而巴泽尔博士的头立刻就痛了起来。
ps：lmg公司，全球船用泥水系统及疏浚设备行业领军企业之一，2003年与荷栏vanoord疏浚公司合并后更名为vanoordlmg，2006年承接了来自“中交天津航道局有限公司”的委托设计订单，与上海交通大学联合设计了一艘自航绞吸式挖泥船，2008年完成全部设计，该船于同年4月28日动工，由招商局重工（深圳）有限公司负责具体建造，2010年元旦完成建造并开始海试，同年交付用户。
这条船就是广大军迷们耳熟能详的“南海造岛神器”，装机功率、疏浚能力居亚洲第一、世界第三，号称“大自然之鬼斧神工”的——天鲸号。