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天天书吧 > 玄幻魔法 > 神豪从军训主播开始 > 第534章 打急眼了,开启自杀模式
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第534章 打急眼了,开启自杀模式

年后,霍利回到江城主导了易速出行的B轮融资。

参与投资机构达到了十家。

融资规模达到了72亿。

天虹投资公司向易速出行投资15亿。

这是霍利去年年底为了准备打这场仗,创建的另外一家投资公司,公司资金来自霍利的私人财富,也就是系统账上的钱。

目前系统账上还有接近百亿的资金。

霍利手上另外一家持股资本,顺为资本再次向易速出行提供10亿的投资。

腾讯以现金3亿+微信一级流量入口折价15亿人民币投资易速出行。

强音以5亿现金+强音短视频平台一级流量入口折价10亿投资易速出行。

强音虽然流量池大,但是除了电商之外,其他的服务转化率非常低,而且页面做的很糟糕,所以同样是一级流量入口,没有微信流量入口值钱。

两家传统车企,也是易速出行的重要合作伙伴,长安控股和奇瑞控股分别向易速出行提供8亿和7亿的现金投资。

中信集团、京东投资、红杉中国、今日资本向易速出行注资6亿。

完成B轮72亿的融资之后,易速出行的市场估值飙升到了240亿。

给网约车市场带来了一场大地震。

各大平台都意识到接下来有一场硬仗要打了。

滴滴随即喊出了“冲击70%市场份额”的口号。

想要重塑“一超多强”的局面。

管你T3还是易速出行,都无法撼动滴滴出行在网约车市场上的超级霸主的地位。

T3这边再次寻求融资准备迎战,洪泰基金提供数亿元A+轮融资。

不过公司并未披露具体数额。

T3完成A+融资后,打出了“2+X”的口号。

知道自己暂时无法超过滴滴,但是又不能让快速崛起的易速出行超过自己,所以把自己纳入到两个超级巨头的行列。

“2”指的就是它和滴滴两位巨头,把易速出行归纳在了“X”里面。

为什么是“X”,并不是指“X因素”。

而是“小”的首位字母,意思是易速出行和其他第三方服务平台一样,都是小公司小平台,讽刺意味很足。

接着又在公司内部打出了“决胜40天”的口号。

不管是抢市场,还是保卫阵地,接下来四十天要全力以赴,打出气势来。

曹操出行、首汽约车、享道出行……这些平台背后有吉利、首汽等传统车企撑腰,一边在寻求融资,一边也在闷声拓展市场。

动静不大,准备静观其变。

至于其他的第三方服务平台,小打小闹,跟着喝汤,翻不起多大的浪。

美团和高德有所重视,但是也没达到要加入战斗的地步。

两家平台的市场定位并不是网约车服务平台。

高德全面接入阿里本地生活之后,除了主页页面是地图导航之外,其实它的经营范围已经和美团非常相似了。

阿里把本地生活接入高德,其实也是为了对付美团和强音在本地生活市场上的压迫。

相比网约车5000亿的市场,本地生活服务的盘更大,是十万亿级别的。

所以这场网约车市场的攻守大战,主要是易速出行和滴滴、T3的博弈。

易速出行总裁办公室,CEO赵冬道,“霍总,我们需要打一个口号吗?”

互联网大战喜欢喊口号。

当年喊的最响亮,最有趣的是电商市场,特别是京东、淘宝、苏宁争霸那个时期。

(

用来振奋士气。

滴滴和T3都打出了响亮的口号。

易速出行也要意思一下。

霍利点头:“这件事,你们去办吧。”

从城市地图上看,这次网约车市场的大战很有意思。

易速出行在江城,T3在南京,滴滴在京城,这三座城市在中国近现代史上都做过政治经济中心。

……

全面下调司机抽成比例,从原来的百分之二十几,下调到了百分之十。

随即推出各种花式补贴活动,什么一口价、特惠单、零元打车……等补贴活动。

T3紧随其后。

其他平台被迫卷入网约车的补贴战之中。

因为交通部门对网约车的公里收费做了严格的监管,所以无法在降低公里费用上下功夫,就只能搞各种补贴,让乘客享受高额补贴优惠,以达到抢市场的目的。

对于滴滴打出的第一枪,霍利露出了淡淡的笑容。

都什么年代了,还玩这套把戏?

老手段了,一点不希奇。

表面上看着是平台降低了抽成,司机好像赚了。

以前一百块要抽二三十,现在只抽十块。

实际上平台抽的更狠,补贴客户的费用也是从司机的报酬中来的。

一百块的单,有时候可能会抽掉二三十补贴乘客,在加上平台十块的佣金,现在只能拿到60块钱左右。

赚的更少。

司机心里肯定是不舒服的,但是打起来了,单量增多了,每天跑的单数在增多,一定程度上也增加了收入,那口气就暂时咽下去了。

霍利不会让易速出行这么打。

刚刚完成融资,正是兵强马壮的时候,谁给你两玩套路,易速要做的是全面渗透一二线城市的市场。

在打出“单日百万单”口号的同时,易速出行加大了补贴力度。

推出“半价打车”和“零元打车”活动。

补贴费用没有从司机身上割韭菜。

任然维持着年前启动的“白跑计划”。

加入易速出行的专职司机,只要完成“白跑计划”的指标,同样享受平台零佣金的福利计划。

相当于两头烧钱。

线上以乘客为中心裂变,线下以司机为中心裂变。

一边在补贴司机,一边在补贴乘客。

想要快速渗透,必须要猛砸钱。

抢司机增加运力。

提高流量池的转化率,增加用户粘性。

刚开始滴滴和T3还没感觉到易速出“补贴计划”和“白跑计划”的威慑力。

到二月底的时候,网约车市场回暖,补贴规模陡增。

平台亏损急剧增大。

二月最后两天,各大平台总亏损突破了5000万。

其中易速出行就亏了2000万。

滴滴的总裁程维和T3的CEO崔大勇才意识到,网约车市场上半场的打法好像回来了。

单日两千万的亏损,在霍利意料之中,他心里能够接受的是单日亏损4000万以下。

他笃定滴滴不敢这样玩。

因为滴滴现在的存量市场太大,超过了50%的市场份额,这么大一个盘,如果按照易速出行的两头补贴的打法。

每天要补贴的单量就在千万以上。

单日亏损可能过亿。

而易速出行现在的盘小,每日补贴只有几十万单,亏损规模还能控制。

这样一来,滴滴若是不跟,就会被易速瓜分它的存量市场。

滴滴的CEO程维已经感觉到不对劲了,召开紧急会议商讨对策。

在激烈的讨论中,程维和滴滴的首席运营官柳青达成了共识,准备开启自杀式打法,拖垮易速出行。