第一千零一十一章东亚航线
广州商贸区，这是大唐王朝里第一个专门针对对外贸易的区域，同时也是目前大唐王朝里最为活跃，规模最为庞大的对外贸易区。
商贸区，这是在大唐王朝里比较特殊的一种行政划分，以广州商贸区为例子，地方不算大，只是在广州城西南，珠江北岸的一片长五公里、宽三公里，总面积只有十五平方公里的区域而已，整个区域都是被围墙所包围，由军方直接驻军把守。
但是这个面积只有大约十五平方公里的区域，其行政级别是州级，商贸区的区长，级别是正五品，同时和其他的州府一样，拥有完善的各类下属机构，各方面和其他的州级衙门并没有什么区别，唯一的区别就是多出了几个比较特殊的管辖机构，主要是针对外国商人、贸易的一些管理部门。
商贸区的各类章程制度，都是内阁亲自制定，商贸区衙门并没有自行改动的权力。
商贸区的主要职能就是用来中外商人进行交易，供外国商人生活居住、以长租的方式购入房产，或者换句话来说，这就是一个比较大的贸易市场，附带了一些住宅、仓库、码头等配套设置而已。
目前，这样的商贸区在大唐王朝里，一共有七个，不多不少，每一个通商港口都有一个。
之外值得注意的是，是商贸区和后世丧权辱国的租界之类的可是截然不同，大唐王朝建立商贸区的初衷，一方面是为了方便贸易，而另外一方面也是为了把外来的商人进行集中管理。
注意‘管理’这个词汇！
外国商人来到商贸区，是没有任何特权的，甚至会受到诸多限制，比如说，不准离开商贸区的范围，进入到大唐王朝的其他区域。
比如必须要准守大唐律法，所有律法，比如说大唐律法规定，禁制买卖人口，废除任何形式的奴仆，地主士绅就算是有钱，也只能是采取雇佣的方式雇佣仆人，但是绝对不能说花钱购买这个人，然后对奴仆拥有什么人身限制权力之类的。
而很多外国人别说奴仆了，甚至连奴隶制度都有，这些外国人如果想要在商贸区里购买奴仆甚至是奴隶的话，那是绝对不允许的。
当然了，那些外国人本来就带过来的奴隶，大唐王朝表示依旧不承认，你们自己私底下一个愿打一个愿挨可以，但是如果有人报官了，那么直接抓人罚款没商量。
不会因为说这是个外国人，而他们国家可以拥有奴隶，然后跑到大唐来就可以合法拥有奴隶了，因为这样的话，严格上说起来就会产生法外治权这个严重无比的问题。
所以大唐王朝是懒得搭理，只要你来大唐贸易，那么就必须准守大唐律法，包括诋毁、污蔑圣天子以及皇室，那都是通通不允许的。
不愿意准守大唐律法的话：滚蛋！
当然了，为了欢迎外来的商人，奴隶这些东西，他们完全可以不带下船只嘛，只要不下船，大唐王朝的执法人员也是懒得搭理。
至于国人想要进出商贸区，之前比较麻烦，只有经过审核的商家的工作人员才可以进出。
但是现在就简单多了，基本上只要出示一番商贸区衙门出具的出入证，那么就可以随便出入商贸区了，而且办理这个出入证也没啥要求，只大唐子民都可以申请办理，临时出入证，限期一个月，工本费二十文，一文钱不多，一文钱不少，价格固定，不用任何中介代理，自己去申请窗口出示一下户籍所在地巡警局出具的路引，确认是本人无误后，当场就能拿到出入证。
长期出入证，这个就得机构代替神情办理了，个人不能办理，通常都是商贸区里办公的员工，个人的没有需要，需要长期出入，一个月办一次就行了。
价格明文规定，童叟无欺。
理论上来说，江洋大盗也可以办理出入证，但是去办证的时候会不会被查出来犯过事，然后被逮住就是另外一回事了。
如今的商贸区，并不限制国人进出，限制的是外国人进出，是不会出现大唐子民不得进入的事情。
大唐目前的七个商贸区，天津商贸区和胶州商贸区刚开始挂牌，连围墙都还没有建好呢，暂时只是空架子，真正处于运营状态的也就是廉州、广州、泉州、宁波、上海无地，外国商人来华贸易，只能是去上述五个港口之一。
其他港口不让进。
广州商贸区最为最早，同时也是因为有着地理上的优势，如今是发展的最好的商贸区，在这里，拥有来自世界各地的商人们，商贸区的码头上，常年都会停泊着至少二十艘以上的大型海船，高峰时期，也就是在冬季东北季风开始刮起之前，在最适合南下马六甲乃至印度洋的时间段前，甚至能够看见上百艘大船拥挤在一起，等待着季风开始，然后扬帆起航前往南洋各地甚至前往印度、西非的盛况！
别觉得平时二十艘少了，要知道这些可都是专门跑外海远洋的船只啊，哪怕只是跑南洋的小船，大多也有两三百吨，而通常来说，吨位普遍都是五百吨起，七八百吨的都很常见，有时候甚至都能够看见上千吨的西班牙盖伦船出入。
而这里，也只是商贸区港口，停泊在这里的大部分都是专门跑外海的海船。
而不远处，就是针对国内航线的停泊港口广州码头，那里的船只更多，普遍来说也要小一些，小者如几吨的小舢板，几十吨的内河船只为主。
大的也有一两百吨的广船、沙船，此外还有各类广州造船厂、鼎盛造船厂建造的三五零商船、六八零商船等新式商船。
大大小小的，一眼看过去几乎铺满了江面，密密麻麻怕是几百艘都是有的。
这里，是大唐王朝，乃至整个东亚范围内，最为繁忙的港口，连拥有极大潜力的上海港口，暂时都比不上广州港口。
商贸区这里，每天的交易量都是非常巨大的，时不时的就有大型的海船被引导着进入商贸区港口！
今天，又有一艘至少六百多吨的盖伦船缓缓驶入了广州商贸区的停泊港口，这是一艘从马六甲出发，趁着西南季风北上来到广州的葡萄牙商船，这艘船只的拥有者，乃是斯兰德船长。
斯兰德是一个葡萄牙商人，和不少只有一艘船，同时兼任船长的商人一样，他也是水手出身，奋斗了几十年才是攒出来了购买一艘二手商船的钱。
不过他购入了这艘二手盖伦船后，并没有和很多同行们一样跑的是遥远而漫长的欧洲到东亚的航线，他跑的东亚航线，大体上就是马六甲到日本。
这条实际上也是目前东亚海域的主要航线。
这条航线目前不算漫长，但也不算短，沿途补给非常方便，风险小，跑一次的总体利润虽然不多，但是胜在一年就可以跑一个来回，而且因为有着大唐王朝这个超级大的经济体作为支撑，不怕没有生意做，如今的大唐王朝是什么都要，什么都买，只要不犯傻，跑这一条航线怎么都不会亏本。
这航线基本上就是夏季趁着西南季风从马六甲出发一路北上，沿途经过安南的几个小港口，再进入大唐范围内，根据情况可以进入到廉州、广州、泉州、宁波、上海这五个港口进行贸易。
把部分欧洲、非洲、西亚以及印度、南洋等地区的特产，比如南洋的香料什么的。在大唐的港口卖掉一大部分回笼资金。
然后在大唐的港口里购入大唐的特产品，比如丝绸、茶叶、瓷器、玻璃、香皂、布匹、呢绒、火柴等等，这些东西收购到手之后，不管跑到哪里去买都是能够卖出好价钱的东西。
此外还可以购入精钢打造的腰刀、精钢打造的板甲乃至火绳枪这些军械武器，大唐王朝的三大武器公司，很乐意出售这些武器盔甲，而这些东西在扶桑或者是南洋，甚至是运到印度去，那一大堆人抢着要。
尤其是板甲，其制作精良，连葡萄牙人自己看了都眼红，如今在马六甲上的葡萄牙人驻军，不少人都是装备了大唐生产的板甲呢。
离开上海后，如果时间充足的话，他们还可以继续北上，去朝鲜，去琉球，然后再去扶桑，把货物卖掉后，可以购入扶桑的一些特产，比如说硫磺，扶桑火山多，硫磺产量也大，而大唐王朝因为军事以及工业需求，对硫磺的需求几乎是不限量的，价格给的也算不错，所以每一个到扶桑贸易的商人，都是或多或少的带上一些硫磺。
然后就是黄金以及白银了！
是的没错，商人们来扶桑贸易，更主要的还是为了他们的黄金和白银，如今的扶桑黄金和白银的产量，相对于同时期的其他地区而言是比较大，说是遍地金银也不为过，而且因为铜币奇缺，所以他们的黄金、白银和铜币的兑换比例是比较低的。
不少人都是拿着铜币来这里兑换黄金白银，然后直接带着黄金白银走人的。