得到苏-27全套设计技术跟生产技术后，112厂对超-7战机使用的技术，已经瞧不上了。
苏-27可是国际三代战机中的主流机型，也是最先进的重型战机。
606所书记海宜德看着严成中，满脸为难，“经费本就不多，引进苏-27技术后，每年需要花费在技术消化的经费将会更多。支持他们没问题，几千万他们瞧不上。拿太多，我们自己的研究怎么办？”
606将会承担主要的技术消化工作，需要庞大经费是事实，不得不考虑的。
目前情况下，大家经费都不宽裕，能拿出多少？
至少，不能影响到他们的发展。
赵玉军也是这样的看法。
“我们跟404间，从一开始就有着不小的矛盾。他们之所以把苏-27生产线放到112厂，不是发扬风格，而是他们没办法消化这些技术。404自己的战机设计团队，都是从全国航空系统挖的，人员本来就不够。当初郑宇成为了技术人员跟我们拼酒，喝到胃出血，大家可不要忘了……万一他们借着机会，把手伸进我们这边，继续挖人，该怎么办？”
他的话让所有人都变得警惕起来。
404挖人的手段确实让人头大。
一旦112厂加入技术联合会，到时候属于内部成员，404借着机会，要求内部技术人员支援，没法拒绝不是？
拒绝了，就会在内部产生更大矛盾。
不拒绝，又会对112厂的发展产生很大影响。
112厂书记姜阳明见大多数人都不同意，毕竟涉及到经费分配，继续在这里这样耗下去也不是办法，商量不出个所以然来。
看着众人说道，“我有一个想法，大家参考下是否合适。我们现在也不了解具体情况，究竟有哪些单位加入，出多少经费，都是不了解的……具体的好处是否真有他们说的这样多，同样也不知道。何况，所有单位应该都会看，404是否会把他们的技术拿出来……先派人参加会议，了解详细情况后，再做决定比较稳妥。大家认为如何？”
其他人也没好的建议，不了解具体情况，如何建议？
没有调查就没有发言权。
404那帮家伙，向来喜欢搞阴谋诡计。
万一真的是挖了一个巨大的坑，让所有单位往里跳，到时候怎么办？
404缺人，是一直都存在的问题。
也因为他们缺人，项目又多，跟各个单位闹得都不是很愉快。
这就是一根搅屎棍，到处瞎挖人，搞得各个单位都害怕跟他们接触。
404是否真的是为了借这个机会，挖加入技术联合会各个单位的人才跟技术基础，补充自己，谁心中都没底。
不要脸，上级还偏向他们的404，给所有单位造成的阴影实在太大。
不仅挖人，还坑各个单位的基础技术。而他们自己的先进技术，各个单位都是别想染指的。
赵玉军见没人说话，讨论不出个结果，直接宣布散会。
“既然这样，大家没有建议，就先去看看，到时候再决定吧。”
他的提议没人提出质疑，也没有谁有异议，这会议就这样结束了。
可赵玉军等人心中却更是忧虑。
向来跟404没有什么技术合作的哈飞，这时候，同样就这次404主动邀请他们合作的问题而召开高层会议。
404主动要求跟哈飞进行合作，这让哈飞感到非常意外。
之前双方并没有什么业务上的往来，也没有技术上的合作。
曾经哈飞是想找404合作，跟对方比，无论是资金还是技术，都远远不及404，哈飞没有任何优势。
这就使得他们即使想要合作，也不好主动开口，对方的门槛太高了。
404主动找他们合作，还是规模非常大的合作，让哈飞自然担心对方是不是有什么阴谋。
厂长罗志祥询问着整个厂子的高层们，“大家都说说看法，这次跟404合作，对我们的利弊以及影响。”
书记袁克朗看了看罗志祥，再看看不说话的其他人，都不吭声，不行。
把烟塞在嘴里，狠狠吸了一口烟，才开口说道，“这次事情比较大，希望同志们都踊跃发表意见。404这次并不只是找我们一家合作，全国重点军工单位都参与进去。飞机技术上，我们缺的一些技术，可以从很轻易得到。不过，对我们更大好处的则是民品的合作，他们可以提供很大的市场。”
袁克朗还是比较看好跟404的合作的。
那些一直都跟404合作，甚至给他们代工的单位，小日子都是滋润无比。
跟404合作最大好处就是民品单位，那么，哈飞还真的需要合作。
哈飞就靠着民品挣钱呢。
罗志祥看了袁克朗一眼，“运-12可以借着对方的出口渠道，获得更多国际市场用户，他们生产的是大型民航客机，秦飞生产的是中型军用运输机。我们的轻型飞机跟他们并没有市场冲突，还能填补他们在出口市场的空白。”
这一表态，让所有人都明白，厂里的两位主要负责人都偏向跟404合作。
几分钟过去，没人发表看法。
袁克朗跟罗志祥都以为不会有反对意见，正准备讨论他们拿出多少经费加入到404发起的军工技术联合会的时候，有人站出来了。
总工卫洪刚。
卫洪刚一脸担忧地看着两位主要领导，再看看其他不说话的人，心中忧虑更甚。
“大家是否想过，404这次从苏联引进的技术，对我们来说并没太大用处，运-12是按照北约技术标准设计生产的，引进苏联航空制造技术，是否适合运-12申请欧美适航许可。咱们单位下一步工作重点，可是申请美国跟欧洲的适航许可证。”
运-12项目是哈飞自筹资金搞出来。
在85年就已经取得了民航局颁发的民用飞机型号合格证，86年又获得生产许可，同年12月开始出口。
搞出来后的几年，得了不少奖。
87年获得国家重大技术装备优秀项目奖；88年获得国家科技进步一等奖。
87年，运-12开始申请英国CAA适航证。到现在，英国民用航空总局对运-12飞机进行的审查跟试飞实验都即将结束，没有出现任何不符合规定要求的，不出现意外，很快就能拿到英国民用航空总局颁发的民航许可证。
按照原计划，接下来运-12将向美国航空局申请美国联邦国的适航证。
设计的时候，就考虑过这些问题。
运-12的不少技术标准都是符合北约技术标准的。
毕竟，北约各国技术标准跟国内所使用的技术标准不一样，国内技术标准虽然引进苏联而来，这么多年，加上引进的一些西方技术，逐渐形成了一套中国自己的技术标准。
作为负责技术的人，卫洪刚担心一旦拿到苏联技术，到时候再对运-12的技术标准造成影响。
技术标准更改，对取得适航许可证，同样会产生很大影响。
袁克郎跟罗志祥两人对视了一眼。
罗志祥看着卫洪刚，开口说道，“跟404合作，与技术标准并没有太大关系。我们需要他们在国际上的渠道获得更多的市场订单，产量更大，我们才能走得更远。”
运-12虽然已经成功，销售情况却不是非常好。
在国内，这种轻型飞机并没有太大市场。尤其是运-12刚研制成功时，根本就没有国内订单，只能从国际上寻求订单来支撑下去。
运-12的技术成熟后，国内有人认为，运-12采用了加拿大发动机及一些西方国家的航电系统，不够国产化，不能用；还有人认为，国产的不如国外的好，用这种不如从国外引进。
在这样的情况下，运-12在国内订单情况可想而知。
订单大部分来于国际，但国际订单也不多，到目前，数量也没突破十架。
袁克郎接着罗志祥的话继续阐述跟404合作的好处。
“跟404的合作，对整个哈飞，都是一个巨大的机会。他们跟南美洲、非洲、中东的国家关系非常好，运-12运输量不大，用途广，对这些区域没有多少资金的国家来说，是非常合适的。”
404在这方面的条件是任何国内单位无法比拟的。
这些年卖军火卖得火热，跟很多国家都因为资源换装备等计划搞得很好。
运-12最适用的就是那些没钱的小国家，至少，这样的飞机，可以作为他们国家总统的专机不是？
罗志祥跟袁克郎两人考虑的不仅是跟404技术方面的合作，还有民用产品领域的合作。
404这些年的崛起，不仅是军工技术发展迅猛。
民用技术的发展也是非常强。
一家单位，涉足的领域超过国内任何一家大型军工单位。
销费电子产品、高端芯片、基础原材料研发生产、服装、重型工程机械、汽车制造、甚至农业生产都有涉足……
哈飞一旦跟404达成战略合作，可以从合作中找到很多的机会，更可以得到404的那些技术支持。
在担心跟404合作后会因为技术标准的问题对运-12造成影响，这就使得所有人没有之前坚定了。
运-12是整个哈飞的根本，受不得一点不好的影响。
这样的情况下，一时间自然难以做出决定。